Por Pepe Escobar , Khorgos, Cazaquistão
A Ásia Central, entre China e Europa, está movimentada
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O trem chamado Yuxinou, transportando carga entre a Alemanha e Chongqin, visto da auto-estrada de Almaty-Khorgos. Foto: Pepe Escobar / Asia Times
Estamos navegando em uma superestrada de quatro pistas intacta de 380 km de Almaty a Khorgos - concluída em 2016 por US $ 1,25 bilhão, 85% do custo coberto por um empréstimo do Banco Mundial. E então, subitamente, paralelamente a nós, existe a verdadeira superestrela da conectividade da New Silk Road.
Conheça Yuxinou, o trem de carga de contêineres que circula ao longo do corredor ferroviário de 11.000 km que liga Chongqin na província de Sichuan através de Xinjiang e Cazaquistão à Rússia, Bielorrússia, Polônia e finalmente Duisburg no vale do Ruhr. E tudo isso em apenas 13 dias.
Ao longo do caminho, o Yuxinou para, entre outros lugares, Almaty, Bishkek, Tashkent, Teerã, Istambul, Moscou e Roterdã: quem é quem nas cidades da Eurásia. Ele carrega laptops, BMWs, peças de reposição, roupas, máquinas, pacotes postais internacionais, produtos químicos, medicamentos e instrumentos médicos - todo tipo de mercadoria, fabricada na China e fabricada na Europa. E tudo isso por apenas 20% do custo do frete aéreo.
Essa plataforma de operação é chamada Yuxinou (Chongqing) Logistics Co., Ltd., uma joint venture entre as ferrovias da China, Rússia, Cazaquistão e Alemanha e o governo municipal de Chongqin, que se orgulha de sua "integração contínua da logística ferroviária multinacional" - conclua com um procedimento rápido de liberação alfandegária chamado “declaração única e inspeção em toda a jornada”.
A principal encruzilhada de Yuxinou é a interseção entre Alashankou, no lado chinês da fronteira com o Kasakh, e Khorgos, uma zona econômica especial no Cazaquistão. Todo o projeto pode estar em sua infância. Afinal, a Iniciativa do Cinturão e Rota ainda está, de acordo com o cronograma detalhado de Pequim, na fase de planejamento.
Portanto, Khorgos ainda pode estar longe de se transformar em metástase no novo Dubai, como alegou o hype há alguns anos. Mas assistir Khorgos em ação é uma experiência fascinante, sem paralelo em sua utilidade para avaliar o potencial da Belt & Road. Tanto quanto o Corredor Econômico China-Paquistão, cuja parte norte viajei há um ano, é uma das jóias da coroa da Belt & Road.
ATINGINDO OS SHOPPINGS
Na verdade, existem três lugares para cuidar do negócio de passagem de fronteira em Khorgos. Cheguei, pela rodovia, ao cruzamento exclusivo para caminhões porta-contêineres. Depois visitei a fronteira usada por cazaques e asiáticos centrais de todos os lugares, levando a uma coleção de mega shoppings isentos de impostos, oficialmente chamada de Centro Internacional de Cooperação de Fronteiras (ICBC). Depois, há a estação de trem em Altynkol, onde Yoxinou para, assim como os trens de carga / passageiros Urumqi-Almaty. O SEZ atual - muitos edifícios ainda em construção - fica na periferia de Khorgos.
📷O horário na estação de Altynkol, com os trens Almaty-Urumqi. Foto: Pepe Escobar / Asia Times
O ICBC - 5,3 quilômetros quadrados que abriga cinco shoppings de vários andares com mais de 2.000 lojas - é uma espécie de terra neutra para ninguém. Se você é cazaque ou chinês, não é necessário visto. Mas pessoas de toda a Ásia Central também vêm de ônibus, ansiosas por aproveitar as pechinchas ilimitadas do Made in China.
📷O ponto de ônibus em Khorgos, antes de atravessar para o mega shopping chinês. Foto: Pepe Escobar
📷A nova estação aduaneira cazaque. Foto: Pepe Escobar
O procedimento é bastante direto. Os clientes chegam geralmente no início da manhã a um enorme estacionamento de ônibus. Eles andam a uma curta distância em direção ao moderno edifício da alfândega do Cazaque (no dia em que visitei, por causa do frio intenso, estava praticamente vazio). Depois, pegam um ônibus para a fronteira chinesa, atravessam-na com pouca ou nenhuma burocracia (embora os asiáticos centrais, com exceção dos cazaques, precisem de vistos) e atingem os shoppings.
📷Porteiro carregando a pilhagem de compradores no megamall chinês. Foto: Pepe Escobar
Eles voltam no final do dia totalmente carregados - excelentes negócios para um exército de empacotadores e carregadores. Em seguida, eles embarcam nos ônibus que retornam a todos os pontos do Cazaquistão e outros "stans". Nos dias de maior movimento, especialmente no verão, pode haver até 8.000 compradores atingindo o ICBC.
O principal acesso de conectividade da China aos mercados da Ásia Central e do Oeste da Ásia, e mais adiante no caminho para a Europa, é via Cazaquistão, que considera a China como seu segundo maior parceiro comercial. Ao mesmo tempo, é essencial considerar que Khorgos está bem na fronteira de Xinjiang, o que implica um alerta máximo de segurança chinês.
📷O Yuxinou na estação Altynkol, em Khorgos. Foto: Pepe Escobar
O BAD também forneceu o financiamento para uma rota alternativa de Bishkek a Osh, juntamente com um empréstimo de US $ 850 milhões do Banco EXIM. Esta estrada é algo bastante, cortando montanhas e passagens do Quirguistão e eliminando pelo menos 220 km de viagem em comparação com a estrada antiga. A Cooperação China Road and Bridge foi responsável pela construção, incluindo um túnel de 3,3 km de comprimento.
Mas ainda é um caminho complicado; Na última passagem da montanha, antes da corrida final em direção a Bisqueque, meu motorista Alex e eu passamos horas negociando uma quantidade enorme de caminhões que se afastavam na neve e uma infinidade de motoristas sem noção presos sem correntes de pneu.
CHINA E AS ESTATÍSTICAS
A outra passagem de fronteira entre China e Quirguistão fica na passagem de Irkeshtam, costumava ser o principal ramo sul da antiga Rota da Seda, vindo diretamente de Kashgar. A estrada foi reaberta em 2013, adicionando uma rede de integração de conectividade que liga o Quirguistão, Xinjiang e a Rodovia Karakoram, no Paquistão. Atravessei um comboio constante de caminhões chineses de contêineres vindos de Irkeshtam.
Há apenas uma passagem de fronteira China-Tajiquistão, no topo da passagem de Kulma, com 4.363 metros de altura. A fronteira chinesa real fica a 14 km da fronteira com o Tajique, muito perto da Rodovia Karakoram: outro exemplo de conectividade estreita. Esta estrada foi aberta em 2004 e também segue a antiga Rota da Seda.
Toda a estrada entre a passagem de Kulma e a capital tadjique Dushanbe, que inclui a lendária Pamir Highway (objeto de um próximo especial em duas partes), ainda é um trabalho (lento) em andamento. É financiado por um empréstimo de US $ 254 milhões do EXIM Bank da China, com trabalho da China Road and Bridge Cooperation.
Nos arredores de Dushanbe, quando eu estava saindo para a rodovia Pamir, vi um cruzamento de estrada em vários níveis construído com um empréstimo do Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento e outro do Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura.
O que eu vi foi de fato uma história em construção; este foi o primeiro empréstimo de desenvolvimento do AIIB. Haverá muitos outros, já que a conectividade entre a China e os países vizinhos atinge o limite máximo.
http://thesaker.is/new-silk-roads-in-action-at-china-kazakh-border/
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